- Verbugt (VVD) over de effecten van gladheid op wegvakken met zeer open asfaltbeton (ZOAB)(Ingezonden 10 januari 1995); Antwoord
- 15Kb
-
http://www.geencommentaar.nl/parlando/index.php?action=doc&filename=KVR1024
- De vragen betreffen de verkeersveiligheid van zeer open asfaltbeton (ZOAB) bij winterse omstandigheden en de mogelijkheden tot gladheidsbestrijding.
- Verkeer, vervoer en waterstaat (Verkeersveiligheid) Verkeer, vervoer en waterstaat (Wegen)
- Verkeersveiligheid Wegen
- Kamervragen met antwoord 1994-1995, nr. 393, Tweede Kamer
- Verkeer en Waterstaat
-
Verbugt
- 1995-01-23
- 1995-01-10
- KVR1024
- 2 pag.
Verbugt
Jorritsma-Lebbink
Zijn de berichten waar, als zouden weersomstandigheden met sneeuw, ijzel en gladheid op wegvakken met zeer open asfaltbeton (ZOAB) in vergelijking tot andere wegvakken een grotere verkeersonveiligheid tot gevolg hebben?
Is bij de keuze voor ZOAB het gladheidseffect in relatie tot de verkeersveiligheid expliciet meegewogen?
Is gladheidsbestrijding op wegen met een wegdek van ZOAB minder effectief? Zo ja, met welke maatregelen wilt u dan de verkeersveiligheid bevorderen? Kunt u daarbij gebruik maken van ervaringen elders?
Bent u bereid een nader onderzoek in te stellen naar de verkeersveiligheid van ZOAB onder winterse omstandigheden en de Kamer over de resultaten hiervan te berichten?
Algemeen Dagblad, 9 januari 1995
Het beeld betreffende de gladheidsbestrijding op het zeer open asfaltbeton (ZOAB) is gedifferentieerd. De ontstane gladheid bij sneeuwval en ijzel kunnen niet zonder meer met elkaar vergeleken worden. Bij ijzel is de gladheidsbestrijding op ZOAB moeilijker dan op dicht asfaltbeton. Dit is bij sneeuwval juist omgekeerd waar gladheid op ZOAB weer beter bestreden kan worden dan bij dicht asfaltbeton. Wel is het zo dat naar aanleiding van recent uitgevoerde evaluatie op ZOAB wegvakken significant meer ongevallen bij ijzelomstandigheden zijn geweest dan op wegvakken met dicht asfaltbeton.
De definitieve keuze in 1987 om ZOAB te gaan toepassen was gebaseerd op een integrale afweging van diverse belangen. Daarbij is de gladheidsbestrijding onder normale omstandigheden meegenomen. Verkeersveiligheid nam daarbij een prominente plaats in. Omdat het gedrag van ZOAB als een relatief nieuw materiaal niet op alle terreinen volledig bekend is, worden de ervaringen gevolgd en getoetst aan de vroegere afwegingen.
Er kan niet zonder meer gezegd worden dat de gladheidsbestrijding op ZOAB minder effectief is, wel dat zij anders is. ZOAB vraagt, met name bij ijzel om specifieke maatregelen die duidelijk anders zijn dan bij dicht asfaltbeton. Deze maatregelen worden op dit moment gee¨valueerd naar aanleiding van de recente ijzelperiodes. Het doel hiervan is de huidige gladheidsbestrijdingssystematiek hierop aan te passen. Ervaringen van elders zijn slechts in geringe mate aanwezig. Nederland is in wezen koploper op het gebied van de toepassing van ZOAB. Naast Nederland hebben slechts Oostenrijk en Frankrijk op grote schaal ZOAB op het hoofdwegennet. Recente informatie uit Frankrijk leert dat zich ook daar soortgelijke problemen hebben voorgedaan. Uiteraard zijn en worden ervaringen uitgewisseld.
Direct na de ijzelperiode gedurende het afgelopen kerst-weekend is een aantal vragen over de gebeurtenissen bij de wegbeheerders van de Rijkswaterstaat uitgezet. De resultaten van deze inventarisatie zullen de basis voor onderzoek vormen naar aspecten van de wintergladheidsbestrijding die op dit moment nog onbekend zijn, waarbij het verkeersveiligheidsaspect in het onderzoek een belangrijke rol zal spelen. Over de uitkomsten en over eventuele toekomstige maatregelen zal ik de Tweede Kamer ten behoeve van het Nota-overleg «verkeersveiligheid» nader informeren.