- RosenmöllerMB Vos (beiden GroenLinks) over Schiphol (Ingezonden 16 december 1994); Antwoord
- 16Kb
-
http://www.geencommentaar.nl/parlando/index.php?action=doc&filename=KVR999
- Vragen betreffen het niet-voldoen van varianten van banenstelsels in milieu-effectrapport Schiphol en omgeving (AMER) aan milieu-eisen gesteld in VINEX, PASo en richtlijnen voor de MER.
- Verkeer, vervoer en waterstaat (Luchtvaartterreinen) Milieu (Milieueffectrapportage)
- Milieueffectrapportage Schiphol
- Kamervragen met antwoord 1994-1995, nr. 370, Tweede Kamer
- Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
-
Rosenmöller
M.B. Vos
- 1995-01-16
- 1994-12-16
- KVR999
- 2 pag.
Rosenmöller
M.B. Vos
De Boer
Bent u op de hoogte van het feit dat in het aanvullende milieu-effectrapport Schiphol en omgeving (AMER) geen enkele van de doorgerekende varianten van banenstelsels voldoet aan de milieu-eisen zoals die gesteld zijn in het PASO, de VINEX en de richtlijnen voor de MER? Hoe valt dit te rijmen met uw uitspraak tijdens een besturenoverleg met milieu-organisaties, waarin u verklaarde dat tenminste e´e´n alternatief aan de genoemde milieucriteria zou voldoen?
Deelt u de mening dat, nu het moeilijk zal zijn beide onderdelen van de dubbeldoelstelling te verwezenlijken (milieu e`n mainport), in ieder geval voldoende informatie nodig is over scenario’s die aan de milieudoelstellingen voldoen, ter aanvulling op de reeds aanwezige informatie over mainport-scenario’s?
Waarom is het ontbreken van een variant die aan alle milieu-eisen voldoet geen aanleiding geweest om ook de 5GG-SNM-variant door te rekenen, terwijl die variant wel binnen die criteria zou kunnen vallen?
Deelt u de mening, dat beter kan worden besloten hoeveel moeite er gedaan moet worden om de praktische bezwaren tegen deze 5GG-SNM-variant op te lossen, indien bekend is wat de milieuvoordelen van deze variant zijn?
Waarom is niet voor een oplossingsgerichte benadering gekozen bij de 5GG-SNM-variant?
Bent u bereid te bevorderen dat ook de minder milieu-onvriendelijke banenstelsels, zoals het 5GG-SNM-model, een volwaardige rol kunnen spelen in de discussie over de uitbreiding van Schiphol?
Ook aan de 5P-variant kleven bezwaren, echter hierbij wordt ervan uitgegaan dat daar nog wel oplossingen voor komen
Ik heb kennisgenomen van het Aanvullend Milieu-effectrapport (AMER), dat momenteel de inspraak- en adviesprocedure doorloopt. De Commissie m.e.r. zal naar verwachting eind van deze maand haar toetsingsadvies uitbrengen. Het lijkt me in deze fase niet verstandig om vooruitlopend op het regeringsstandpunt (PKB deel 3) al inhoudelijke uitspraken met betrekking tot milieu-aspecten te doen. Voor wat betreft Uw opmerking dat geen van de onderzochte banenstelsels aan alle milieu-eisen voldoet, merk ik nog het volgende op. Reeds eerder, op basis van de berekeningen in het kader van het Integraal Milieu-effectrapport (IMER), bleek een ontwikkeling richting 50 miljoen passagiers niet haalbaar binnen een geluidszone van 10 000 woningen. Dit heeft (zie ook PKB deel 1, nota van Toelichting blz. 97) geleid tot een heroverweging van zowel de mainport- als de milieu-doelstelling. In PKB deel 3 zal het nieuwe evenwicht nader worden uitgewerkt.
Naar mijn overtuiging is voldoende brede en diepe informatie verzameld, ook op het gebied van de milieu-effecten van de mainportontwikkeling van Schiphol, om verantwoord beleidsbeslissingen op te kunnen baseren. Op de punten na waarover het Aanvullend Milieu-effectrapport is opgesteld, heeft de onafhankelijke Commissie m.e.r. geconcludeerd dat in het IMER veel goede en voor de besluitvorming relevante informatie is gepresenteerd.
Naar de variant van de Stichting Natuur en Milieu (5GG-SNM) is serieus gekeken. Daarbij is geconstateerd, (zie ook het AMER, blz. 22) dat deze variant uitgaat van een aantal niet (tijdig) haalbare aannames. Dit betreft een aantal vliegtechnische aspecten, alsmede ruimtelijke inpassing (begraafplaatsen). Zouden op deze aspecten vergelijkbare aannames worden gedaan, dan verliest deze variant zijn specifieke kenmerken en zal deze variant geen betere milieu-effecten hebben dan de variant 5GG-PMMS. Ik ga ervan uit dat met de informatie over de banenstelsels, die nu beschikbaar is of spoedig beschikbaar zal komen, een volwaardige discussie over Schiphol mogelijk is.
Zie 3.
Zie 3.
Zie 3.